湾区时讯 7月9日，“赤泥激发改性及规模化高值路用减关键技术研究与应用”项目通过了中国公路学会组织的由中国工程院院士蔡美峰、陈湘生等9名专家组成的评价会委员会的评价，成果总体达到国际领先水平。

深圳大学陈忠平教授在评价会上的汇报

项目技术评价会现场（中国工程院陈湘生、蔡美峰二位院士线上参加）

赤泥作为铝工业生产过程中产生的一种固体废弃物，排量大，碱性强、盐分高，目前仍以筑坝堆存为主，大量占地，对土壤和水体等造成环境污染。2022年01月，工信部等八部委提出，到2025年，要力争使大宗工业固废综合利用率达到57％，但2023年赤泥的综合利用率还不到10%，已成为氧化铝产业的卡脖子难题。

深圳大学陈忠平教授领衔的研究团队，协同山东高速集团公司、固岩科技发展有限公司子公司广东同创科鑫环保有限公司等产学研用单位，历时4年多，通过不懈努力和创新，解决了赤泥无害化及低碳增值资源利用的系列技术难题，成功开发出了系列高值路用材料及产品（包括赤泥基混凝土、赤泥基轻质路基、赤泥基装配式路基、赤泥基稳定碎石基层、赤泥基稳定土、赤泥基现浇固化土、赤泥基预制构件等），并编制了相关标准，为赤泥的规模化低碳增值资源利用提供了中国式的解决方案。

在项目研发过程中，科研人员面临了诸多技术难题。包括：如何在低成本的前提下解决高黏性赤泥的分散性难题；如何利用赤泥自身的碱性有效激发赤泥的活性，使其具备良好的路用性能；如何解决赤泥在大规模应用中的体积稳定性和耐久性问题；如何优化工艺，降低生产成本，实现规模化生产和应用等。经过大量的室内外实验研究和工程实践验证，项目成果显著提高了道路的承载能力和使用寿命，有效降低了建设成本，同时为赤泥的大规模低碳资源化利用开辟了一条新路。

以山东沾临、临临高速公路示范项目为例，采用赤泥基轻质直立式路基、装配式路基、赤泥基混凝土和用于台背回填的赤泥基轻质土技术完成的示范工程，各项指标均满足设计要求，目前已通车三年，使用效果良好；该技术的应用还减少了对传统筑路材料的依赖，降低了自然资源的开采和消耗，节省了近40%的建设用地，具有显著的社会经济和环境效益。

山东沾临高速公路赤泥基轻质直立式路基 （路基高度8m ）

 山东临临高速公路台背赤泥基轻质土（台背高度7.5m）

中铝广西分公司运矿重载公路采用全赤泥基路面（赤泥基稳定碎石基层和赤泥基混凝土）技术，每天通行近百吨运矿重载车1000辆次，已通车近两年，路面结构完整，表面质量良好，相比邻接的常规水泥混凝土道路，延寿1倍以上。

中铝广西分公司全赤泥基（基层、面层）运矿重载公路

此次“赤泥激发改性及规模化高值路用关键技术研究与应用”项目获得国际领先水平的评价结论，是对我们团队工作的肯定与激励，也是对我国公路建设领域科技创新能力的一次有力证明。这一成果的取得，不仅为我国公路事业的高质量发展提供了强有力的技术支撑，也为氧化铝及公路行业的赤泥规模化路用贡献了中国智慧和中国方案。

展望未来，随着这一技术的进一步推广应用，将有力推动赤泥等大宗难处理固废的资源化高值化利用及我国公路建设的绿色低碳化进程，为新质生产力的发展注入新的动力。

通讯员/冯波宇

责任编辑/刘秀